Í fjöðrunarkerfi ökutækis eru höggdeyfar settir upp samhliða teygjuhlutum til að bæta aksturssléttleika ökutækisins. Stuðdeyfar gegna lykilhlutverki þegar fjöðrun verður fyrir höggi og titringi. Venjulega eru vökvahöggdeyfar notaðir í fjöðrunarkerfi ökutækja. Starfsregla þeirra byggist á upp-og-hreyfingu stimpils. Þegar ökutækisgrindin (eða yfirbyggingin) og ásinn verða fyrir hlutfallslegri hreyfingu, flæðir olían í höggdeyfanum ítrekað í gegnum svitaholurnar í holrýminu. Við þetta flæði myndast núningur á milli holuveggja og olíunnar, sem og innri núningur milli olíusameindanna, dempandi kraft sem breytir titringsorku ökutækisins í varma sem síðan dreift út í andrúmsloftið með höggdeyfi.
Ennfremur er dempunarkraftur höggdeyfarsins breytilegur eftir hlutfallslegum hraða milli grind og áss (eða hjóls) og er nátengt seigju olíunnar. Til að tryggja að fjöðrunarkerfið geti bæði dempað högg og tekið á sig titring þarf rétt jafnvægi á milli teygjuhluta og höggdeyfara. Meðan á þjöppunarhögginu stendur er dempunarkraftur demparans lítill, sem gerir teygjuhlutanum kleift að beita mýkt sinni að fullu og draga úr höggum. Meðan á framlengingunni stendur ætti að auka dempunarkraftinn til að draga hratt í sig högg. Ennfremur, þegar hlutfallslegur hraði milli áss (eða hjóls) og öxuls ökutækis er of mikill, ætti höggdeyfirinn sjálfkrafa að auka vökvaflæði til að halda dempunarkraftinum innan viðeigandi sviðs og forðast of mikið höggálag.
Í fjöðrunarkerfum bifreiða eru skotdeyfar mikið notaðir, sem einkennast af getu þeirra til að veita höggdeyfingu bæði við þjöppunar- og framlengingarhögg. Að auki eru einnig að koma fram nýir demparar, eins og gas-fylltir demparar og þeir sem eru með stillanlega mótstöðu.
